日系品牌集体哑火 国产品牌翻身的机会来了？
汽车1月17日消息（邵志超）国内汽车产业已经快速发展了30多年的时间，实现了从无到有，在刚刚过去的2021年，全年产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，已经连续13年保持全球汽车产销量第一，是世界第一汽车市场大国。
在这30年的时间内，国内汽车市场最最大的获利或者说是受益者，日系品牌敢说第二没人敢说第一，30年来无论国内汽车市场如何变化，日系品牌的销量始终保持着正增长，而在2021年，日系品牌的销量神话破灭，整体首次负增长。
根据各大品牌的官方数据显示，2021年除了丰田品牌实现了小幅正增长外，包括本田、日产、马自达和三菱等均呈现不同程度的下滑，直接导致日系品牌在国内的销量同比下降5.02%，市场份额降低2.6个百分点。
要知道，这是在国内汽车市场受到疫情影响后整体销量止跌回升的一年，即便2018年开始国内汽车市场销量连续下滑的三年中，日系品牌也不曾出现下滑，今年的日系品牌首次跑输了大盘，但在我们看来，日系品牌其实是输给了自己。
从厂商公布的具体数据来讲，唯一保持正增长的丰田，2021年全年累计销量为194.4万辆，同比增长8.2%，但是从实际的上险量看，丰田2021年上险量为162.4万辆，与2020年相比同比实际还下降了0.39%。
不止丰田品牌，旗下的高端品牌雷克萨斯的降幅更是达到了6.92%，虽然丰田在过去的一年中发布了多款新车，但是从市场反馈来看，很多车型并没有受到消费者的认可，加上纵容经销商加价等行为，正在一步步失去民心。
当然，相对丰田来讲，更加需要找原因的而是本田和日产，2021年本田在国内的累计销量为156.15万辆，同比下滑4.0%，包括思域、CR-V和雅阁等车型销量均出现不同程度的下滑，尤其是思域，与2020年相比同比降幅达到了31%，缺芯确实成了本田的一块心病。
相对于本田品牌，旗下高端品牌讴歌的情况更惨，2021年仅剩讴歌CDX、讴歌RDX两款车型在售，两台车的销量加起来的年总销量仅为6543辆，同比大跌45%，或许讴歌也要步英菲尼迪的后尘，成为东风或是广汽本田的子品牌。
既然说起英菲尼迪就必须说说日产了，根据日产官方数据显示，2021年日产在华销量为138.15万辆，同比下滑5.2%，其中今年最受争议的奇骏销量与2020年相比同比大跌37.5%，目前的日产只是靠轩逸一款车型苦苦支撑。
而刚刚说到的英菲尼迪，2021年全年累计销量仅为1.5万辆，同比大跌48%，旗下两款销量主力车型QX50和Q50L的同比跌幅都超过了40%。日产之所以落得如此境地，都是跟自己的一系列骚操作有关，除了饱受诟病的三缸奇骏外，英菲尼迪前脚找了某歌星代言，结果第二天就人设崩塌，英菲尼迪又匆忙解约，日产在营销和宣传上确实该加强学习了。
相比日产，更惨的是马自达和三菱，其中马自达在2021年的销量仅为18.40万辆，同比下滑了14.3%，其中长安马自达昂克赛拉的全年销量为9.07万辆，达到马自达中国总成绩的一半，去年一汽马自达也正式并入长安马自达，一汽马自达也正式成了历史。
除了马自达外，还有两个叫好不叫座的品牌，就是三菱和斯巴鲁，其中三菱2021年真实销量为6.7万辆，同比下跌29%，主力车型只有欧蓝德一款车，但是也多年不改款不换代，几乎没有什么竞争力了。而斯巴鲁在2021年的全年销量仅为1.7万辆，同比减少22.7%，主力车型斯巴鲁森林人销量同比下降31%，全年销量只有1.12万辆。
结语：
日系品牌在国内首次同比负增长，根本的主要原因在于，国内消费者对于国产品牌车型的认可度越来越高，尤其是在智能化配置和性价比方面已经远超日系合资品牌，2021年国产品牌整体销量上涨27%，由此可见日系品牌下跌的这部分销量其实都被国产品牌瓜分了。
除此之外，日系品牌的车型一直以来给国内消费者的印象都是稳定和可靠，但是包括丰田机油门、日产变速箱故障、本田发动机异响/漏油/无法启动等问题频发，也让消费者改变了过去对于日系品牌的看法，尤其是在处理售前和售后等问题的态度和反应速度，大部分国产品牌已经远超日系品牌了，这件事儿也给我们传递了一个信号，国产品牌真正崛起的日子不远了。