满油满电续航1132km,试驾东风日产启辰大V DD-i

5月19日-5月21日,“驾悦千里混动五州”东风日产启辰大V DD-i超混动全国媒体试驾活动走进“人间天堂”——苏州。此次试驾路线全程超千里,涵盖5个城市,包含城市道路到高速路段等多样路况。

启辰大V DD-i是启辰新能源转型的第一款车,动力形式为插电式混合动力。得益于启辰DD-i超混动技术的加持,超混动大V整体坚持“多用电,少用油,纯电优先,高效用油”的能耗策略,满电满油能够达到1132km的综合续航,除长续航低能耗之外,新车在设计、空间、动力以及配置等方面的表现值得了解一番。

 

设计亮眼,空间宽敞

无论车外车内,超混动大V自带多重亮眼表现。外观带来全新“不焦绿”颜色,内饰搭配清爽绿设计,养眼又新鲜。车头的贯穿式灯带中央和车尾顶灯均有可以点亮的V字标识,辨识度十足。值得一提的是从车尾看,转向灯只有下侧一个,比较少见。

车内带有数字拨档和零重力云感座椅,搭配1917mm车宽,提供了足够的乘坐空间。除了宽敞舒适的乘坐空间之外,超混动大V还拥有605L后备厢容积,后排座椅放倒后容量可达1520L。

就实际乘坐体验而言,笔者在后排坐了将近三个小时,后排中央扶手无杯槽,座椅的大小、软硬均可,有提升空间的地方在于座椅靠背,角度略小且不能调节,如果靠背角度可以进行调节后排座椅将更为舒适。

 

智能化不俗,使用便捷

在智能配置上,超混动大V有不少惊喜配置。走到车前,智能手机虚拟钥匙可以唤醒车辆,前脸的叶片轻盈挥动,贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步启动,兼备科技感与尊贵感。同时超混动大V还取消了一键启动开关,配合主驾座椅的ODS功能,可实现无感交互,上车即上电,进一步简化用车流程,让出发更顺畅。

细节之处有两点值得了解,第一点在于虽然搭载智能化程度不俗的大屏,但依旧保留了物理按键,使用便捷度相比大多数新能源汽车有明显优势,但主驾门板并未保留后视镜调节的物理按键。第二点在于主副驾化妆镜的开启方式比较独特,如图所示,但并未配备照明灯。

 

动力异常充足,无论高速低速

理论数据上来看,超混动大V通过“多用电,少用油,纯电优先,高效用油”的高效能耗策略,实现低油耗、低电耗。0.85L百公里综合油耗(NEDC),每公里综合用车成本合0.1元。搭载1.5T十佳发动机,最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m,电动机最大150kW,320Nm,电池容量18.4kWh,纯电续航里程110km。

实际体验来看,该车的动力方面出乎意料。根据经验来看,很多插电混动车型高速失速是由于在馈电状态下,发动机功率不足以满足驱动需求,发动机满负荷运转而车速无法提升,进而带来的转速失去控制的体验落差。但超混动大V无论电池电量的高低,都能确保整车动力输出不打折扣。

具体体现在本次试驾驾驶超混动大V从苏州一路向北,途经城市道路、高速公路等多样复杂路况。在市区路段,采用纯电驱动,能够实现市区路段0油耗,上高速时电量就见底了,在高速路段行驶时,自动切换到发动机直驱模式,速度达到120km/h时在踩下电门依旧能够提供充沛动力,且高速行驶时车不发飘,车辆完全处于驾驶员控制之中,即使继续提速亦如此,这是出乎意料的一点。高速行驶200公里+城市路段激烈驾驶之后,表显百公里油耗依旧低于6L,电耗低于16kWh。

此外,超混动大V还配备了Auto.E可调节单踏板系统,减少了加速踏板和制动踏板的来回切换,简化驾驶操作,仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车。以上均为动力操控方面令人惊喜的点,动力异常充沛,动力充沛也带来一个问题,起步容易响胎,起步深踩电门轮胎很容易就会突破地面附着力发出声响,有时会吓行人一跳,但车辆不会出现失控现象,只是单纯响胎。

底盘方面,超混动大V采用日产5连杆后悬挂与全框式副车架组合,进行了运动风格底盘调校,但毕竟搭载了18.4度电的电池,车重略大,高速发飘,同时也让整车在高速通过快速起伏路段时容易出现多余弹跳,车辆通过起伏路段厚悬架会出现多余的两次渐小上下晃动。

总结

能上绿牌能免税,动力足,能耗低,这是东风日产启辰大V DD-i的优势所在。值得一提的是本次试驾车型为试装车,并非量产车,所以文中提到的不足之处有望在量产版本上进行改进。如果将来价格合适,无疑是不错的选择。据了解超混动大V即将与大家正式见面,目前已经启动盲订,并将于近期开启预售,至于价格方面,官方表示会很有竞争力,值得大家期待,让我们拭目以待。

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